Turinys
Bruklino tiltas didingai vaizduojamas virš Niujorko Rytų upės, jungdamas dvi Manheteno ir Bruklino miesteles. Nuo 1883 m. Jo granito bokštai ir plieniniai kabeliai milijonams priemiestinių ir turistų, traukinių ir dviračių, vežimėlių ir automobilių pasiūlė saugų ir vaizdingą praėjimą. Tilto statyba užtruko 14 metų, jame dalyvavo 600 darbuotojų ir kainavo 15 milijonų dolerių (šiandien daugiau nei 320 milijonų dolerių). Procese mirė mažiausiai dvi dešimtys žmonių, įskaitant jo pradinį dizainerį. Dabar daugiau nei 125 metai ši ikoniška Niujorko miesto panorama kasdien vis dar gabena maždaug 150 000 transporto priemonių ir pėsčiųjų.
Žmogus su planu
Bruklino tilto kūrėjas John Augustus Roebling buvo puikus plieninių pakabinamų tiltų projektavimo pradininkas. Gimęs 1806 m. Vokietijoje, jis studijavo pramonės inžineriją Berlyne ir, būdamas 25 metų, imigravo į Vakarų Pensilvaniją, kur nesėkmingai bandė pragyventi iš ūkininko. Vėliau jis persikėlė į valstijos sostinę Harisburge, kur rado darbą inžinieriumi inžinieriumi. Jis skatino naudoti laidinį kabelį ir įkūrė sėkmingą laidų kabelių gamyklą.
Ar tu žinai? 1884 m. Gegužės 17 d. P. T.Barnumas vedė 21 dramblį per Bruklino tiltą, kad įrodytų, jog jis stabilus.
Tuo tarpu jis pelnė pakabų tiltų, kurie tuo metu buvo plačiai naudojami, tačiau žinoma, kad žlunga dėl stipraus vėjo ar didelių apkrovų, konstruktoriaus reputaciją. „Roebling“ yra įskaitytas už didelį pakabinamojo tilto technologijos proveržį: abiejose tilto važiuojamosios dalies pusėse pridėta juostinė santvara, kuri labai stabilizavo konstrukciją. Naudodamas šį modelį, Roeblingas sėkmingai įveikė Niagaros tarpeklį ties Niagaros kriokliais Niujorke ir Ohajo upę Sinsinatyje (Ohajas).
Remdamiesi šiais laimėjimais, 1867 m. Niujorko įstatymų leidėjai patvirtino Roeblingo kabamojo tilto per Rytų upę tarp Manheteno ir Bruklino planą. Tai būtų pats pirmasis plieninis pakabinamas tiltas, galintis pasigirti ilgiausiu pasaulyje atstumu: 1600 pėdų nuo bokšto iki bokšto.
Prieš pradedant statybą 1869 m., Roeblingas buvo mirtinai sužeistas, atlikdamas keletą paskutinių kompaso rodmenų per Rytų upę. Laivas sudaužė kojų pirštus ir po trijų savaičių mirė nuo stabligės. Jo 32 metų sūnus Vašingtonas A. Roeblingas perėmė vyriausiojo inžinieriaus pareigas. Roeblingas dirbo su savo tėvu keliuose tiltuose ir padėjo suprojektuoti Bruklino tiltą.
Pavojingas procesas
Norėdami pasiekti tvirtą tilto pagrindą, darbuotojai iškasė upės vagą masyviose medinėse dėžėse, vadinamose caissons. Šios hermetiškos kameros buvo pritvirtintos prie upės dugno didžiuliais granito blokais; slėgis oras buvo pumpuojamas, kad neliktų vandens ir šiukšlių.
Darbuotojai, žinomi kaip „smėliaodžiai“. Daugelis iš jų per dieną uždirba maždaug 2 USD imigrantų, naudojo kastuvus ir dinamitą, kad pašalintų purvo ir riedulius upės gale. Kiekvieną savaitę kesonai priartėjo arčiau uolienos. Kai jie pasiekė pakankamą gylį 44 pėdų Bruklino pusėje ir 78 pėdų Manheteno pusėje, jie pradėjo kloti granitą, atsukdami kelią į paviršių.
Po vandeniu kaisono darbuotojams buvo nepatogu, karštas, tankus oras davė jiems akinantį galvos skausmą, odos niežėjimą, kruvinas nosis ir sulėtintus širdies plakimus, tačiau gana saugu. Tačiau kelionė į Rytų upės gilumą ir iš jos gali būti mirtina. Norėdami patekti į caissonus, smėlynai važiavo mažuose geležiniuose induose, vadinamuose oro užraktu. Oro užraktui nusileidus į upę, jis prisipildė suslėgto oro. Šis oras leido kvėpuoti caisone ir neleido vandeniui prasiskverbti, tačiau jis taip pat ištirpino pavojingą kiekį dujų į darbuotojų kraują. Kai darbuotojai atsikėlė, jų kraujyje ištirpusios dujos buvo greitai išleistos.
Tai dažnai sukėlė skausmingų simptomų, vadinamų „caisson liga“ arba „lenkimais“, sąrašą: jaudinantis sąnarių skausmas, paralyžius, traukuliai, tirpimas, kalbos sutrikimai ir kai kuriais atvejais mirtis. Šia liga sirgo daugiau nei 100 darbuotojų, įskaitant patį Vašingtoną Roeblingą, kuris visą likusį gyvenimą liko iš dalies paralyžiuotas. Jis buvo priverstas žiūrėti teleskopu, o jo žmona Emily užėmė tilto statybą. Bėgant metams, vingiai nusinešė kelių smėlinukų gyvybes, kiti žuvo dėl įprastesnių statybinių avarijų, tokių kaip griūtys, gaisrai ir sprogimai.
Iki XX amžiaus pradžios mokslininkai suprato, kad jei oro srautai į upės paviršių patektų palaipsniui, sulėtindami darbininkų dekompresiją, būtų galima išvengti posūkių. 1909 m. Niujorko įstatymų leidžiamoji valdžia priėmė pirmuosius šalies įstatymus dėl caisono saugos, kad apsaugotų smėlinukus, kasančius geležinkelio tunelius po Hadsono ir Rytų upėmis.
Atidengtas tiltas
1883 m. Gegužės 24 d. Atidarytas Bruklino tiltas per Rytų upę, pirmą kartą istorijoje jungiantis didžiuosius Niujorko ir Bruklino miestus. Tūkstančiai Bruklino ir Manheteno salų gyventojų pasirodė pasišventimo ceremonijos, kuriai pirmininkavo prezidentas Chesteris A. Arthur ir Niujorko gubernatorius Groveris Clevelandas, liudininkais. Emily Roebling pirmoji kelionė per baigtą tiltą buvo padaryta su virve, pergalės simboliu. Apytikriai 250 000 žmonių per 24 valandas ėjo per Bruklino tiltą, naudodamiesi plačia promenada virš važiuojamosios kelio dalies, kurią Johnas Roeblingas suprojektavo tik pėstiesiems.
Bruklino tiltas, turėdamas precedento neturintį ilgį ir du iškilius bokštus, buvo vadinamas „aštuntuoju pasaulio stebuklu“. Keletą metų po jo pastatymo jis išliko aukščiausia Vakarų pusrutulio struktūra. Jos užmegztas ryšys tarp didžiulių Bruklino ir Manheteno gyventojų centrų visam laikui pakeitė Niujorko kelią. 1898 m. Bruklino miestas oficialiai susijungė su Niujorko miestu, Stateno sala ir keliais ūkiniais miestais, sudarydamas Didįjį Niujorką.
