1956 m. Gruodžio 26 d. Vizionierius automobilis Prestonas Tuckeris mirė nuo plaučių vėžio. Jam buvo vos 53 metai.
Tuckeris savo karjerą automobilių pramonėje pradėjo kaip „Messenger“ pašto pasiuntinys. Tačiau jis greitai išėjo iš pašto kabineto, o prieš sulaukdamas 30-ies jis buvo „Packard“ atstovybės Indianapolyje viceprezidentas. Ten jis susidraugavo su lenktyninių automobilių dizaineriu Henriku Milleriu ir abu vyrai dažnai kalbėdavosi, kaip sukurti tikrai puikų automobilį. Jie susibūrė į komandą, kad 1930-aisiais pastatytų „Ford“ lenktyninius automobilius, tačiau kai JAV įstojo į Antrąjį pasaulinį karą, Tuckeris atkreipė dėmesį į karo pastangas. Jis išrado ir pagamino pistoleto bokštelį karinio jūrų laivyno laivams.
Tačiau kai tik karas pasibaigė, Tuckeris buvo pasirengęs pradėti gaminti savo automobilių serijoje, kurios, priešingai nei perdirbti 1942 m. Modeliai, kuriuos demonstravo dauguma automobilių kompanijų, buvo visiškai nauji. „Tucker“ automobiliai, turintys žemo slėgio, aerodinaminę ašaros formą, atrodė lyg niekur nieko matę. („Atrodo“, - rašė vienas žurnalistas, „tarsi tai daro 90, net stovėdamas“.) Jie taip pat važiavo taip: Jų galiniai varikliai buvo modifikuoti sraigtasparnių varikliai, jie turėjo diskinius stabdžius, degalų įpurškimą, specializuotus transmisijos, o trečiasis „Cyclops“ žibintas, kuris buvo sujungtas su vairu ir pasukamas automobilio ratais. Jų metu buvo daug saugos funkcijų: paminkštintos prietaisų skydeliai, „iššokančio“ apsauginio stiklo priekiniai stiklai ir sustiprintas anglies rėmas. (Automobilyje netgi turėjo būti saugos diržai, kol vienas iš Tuckerio padėjėjų neįtikino jo, kad jie padarys automobilį ne tokį tvirtą ir ne tokį saugų, koks buvo).
Norėdami pastatyti šį nuostabų „Tucker Torpedo“, automobilių gamintojas iš federalinės karo turto administracijos išnuomojo seną „Dodge“ gamyklą netoli Čikagos, kuri ten statė bombonešius B-29. Laukdami, kol WAA paaiškės, Tuckeris ir jo komanda rankomis pagamino 50 automobilių prototipų. (Pirmasis, pavadintas „Alavo žąsis“, buvo kaltas iš plieno lakštų, nes inžinieriai negalėjo rasti pakankamai molio, kad būtų galima atlikti visokeriopą maketą.) Tuo tarpu, kadangi įmonė buvo beveik visiškai sudužusi, jie visomis jėgomis kvietė investuotojus. . Pirma, jie pardavė prekybininkų franšizes; tada jie pardavė akcijas visuomenei; tada jie pradėjo pardavinėti automobilių aksesuarus, tokius kaip radijo imtuvai ir sėdynių užvalkalai, prieš tai, kai „Torpedo“ pasiekė surinkimo liniją.
Tai, matyt, buvo paskutinis štamas Teisingumo departamentui ir Vertybinių popierių ir biržos komisijai, kuri 1948 m. Gegužę pradėjo tyrimą. Federacinės vyriausybės argumentas buvo tas, kad Tuckeris niekada neplanavo statyti jokių automobilių pagal šį argumentą, jis tiesiog ruošėsi sutramdyti savo investuotojus ir išeiti iš verslo. Kadangi to nebuvo akivaizdžiai, prokurorai stengėsi įtikinti prisiekusiuosius; iš tikrųjų kaltinimai buvo tokie konkretūs, kad Tuckerio advokatas net nesivargino rengti gynybos. Tuckeris buvo išteisintas 1950 m. Sausio mėn., Tačiau žala jau buvo padaryta: Tuckeris pametė visus savo investuotojus, turėjo sušaudyti visus savo darbuotojus ir niekada nepasistatė kito „Torpedo“.
1988 m. Režisierius Francis Fordas Coppola sukūrė biografinį filmą pavadinimu „Tuckeris: žmogus ir jo svajonė“. Jis sulaukė nemažo kritinio pagyrimo, tačiau galbūt „Tuckerio automobiliai“ tikrai rasdavo savo auditoriją, o studija galų gale pralošė. pinigų filmui.
