Pirmasis pasaulyje elektrinis šviesoforo signalas šią dieną, 1914 m., Buvo pastatytas Euklido prospekto ir Rytinės 105-osios gatvės kampe Cleveland mieste, Ohajas.
Ankstyvomis automobilių dienomis navigacija Amerikos keliais buvo chaotiška patirtis. Pėstieji, dviračiai, arkliai ir lengvieji automobiliai visi varžėsi su motorinėmis transporto priemonėmis dėl kelio. Problema buvo šiek tiek sušvelninta palaipsniui nykstant arkliams skirtiems vežimams, tačiau dar prieš Pirmąjį pasaulinį karą tapo aišku, kad norint išlaikyti eismą ir sumažinti nelaimingų atsitikimų keliuose skaičių, reikalinga taisyklių sistema. Kaip rašo Christopheris Finchas „Highways to Heaven: The AUTO Biography of America“ (1992), pirmoji eismo sala buvo pradėta eksploatuoti San Fransiske, Kalifornijoje, 1907 m .; 1908 m. kairiosios pusės vairavimas tapo standartiniu amerikiečių automobiliuose; pirmoji centre nutapyta skiriamoji linija pasirodė 1911 m., Mičigano valstijoje; o pirmasis ženklas „No Left Turn“ debiutuos Buffalo mieste, Niujorke, 1916 m.
Yra įvairių konkuruojančių teiginių dėl to, kas buvo atsakingas už pirmąjį pasaulyje šviesoforo signalą. 1868 m. Londone sumontuotame įrenginyje buvo du semaforo ginklai, išsikišę horizontaliai, kad signalizuotų apie „sustojimą“, ir 45 laipsnių kampu, kad signalizuotų „atsargiai“. 1912 m. Solt Leik Sityje, Juta, policijos pareigūnas, vardu Lesteris Vielas, sumontavo rankomis. medinė dėžutė su spalvotomis raudonomis ir žalios spalvos lemputėmis ant stulpo, prie laidų pritvirtintų ant viršutinio vežimėlio ir šviesos laidais. Labiausiai akivaizdu, kad išradėjas Garrettas Morganas buvo įvertintas už tai, kad išrado šviesoforą pagal savo T formos dizainą, patentuotą 1923 m., O vėliau, kaip pranešama, pardavė „General Electric“.
Nepaisant didesnio „Morgan“ matomumo, 1914 m. Rugpjūčio 5 d. Klivlande įdiegta sistema plačiai laikoma pirmuoju elektriniu šviesoforo signalu. Remiantis Jameso Hoge'o dizainu, 1918 m. Gavusiu JAV patentą 1 251 666 už savo „Savivaldybės eismo valdymo sistemą“, jį sudarė keturios raudonos ir žalios šviesos poros, naudojamos kaip „stop-go“ indikatoriai, kiekviena sumontuota ant kampinio stulpo. Laidoje prie rankiniu būdu valdomo jungiklio valdymo kabinos viduje sistema buvo sukonfigūruota taip, kad prieštaringi signalai buvo neįmanomi. Remiantis straipsniu „The Motorist“, kurį 1914 m. Rugpjūčio mėn. Paskelbė Klivlando automobilių klubas: „Ši sistema, ko gero, yra skirta pakeisti revoliuciją tvarkant eismą perpildytose miesto gatvėse, ir eismo komitetai turėtų ją rimtai apsvarstyti, kad ji būtų visuotinai priimta“.
