Šią 2019 m. Dieną „Malaysia Airlines“ skrydis Nr. 370, gabenantis 227 keleivius ir 12 įgulos narių, praranda ryšį su skrydžių vadovu mažiau nei per valandą po pakilimo iš Kvala Lumpūro, tada pasitraukia iš kurso ir dingsta. Didžioji dalis lėktuvo ir visi lėktuve esantys asmenys niekada daugiau nebematomi.
Lėktuvas išvyko iš Kvala Lumpūro tarptautinio oro uosto 12:41 val. Ir turėjo atvykti į Pekino sostinės tarptautinį oro uostą 6:30 val. Vietos laiku. Tačiau 1:07 ryto buvo išsiųstas paskutinis orlaivio automatizuotas buvimo vietos pranešimas, o 1:19 ryto oro eismo kontrolieriams buvo perduotas paskutinis balso perdavimas iš pasmerktojo reaktyvinio lėktuvo kabinos: „Labos nakties Malaizija trys septyni nulis “, a, kuris nieko neįtarė. Maždaug po valandos po to, kai 370 skrydis buvo planuojamas tūpti Pekine, „Malaysia Airlines“ paskelbė, kad dingo. Prieš paslaptingą orlaivio dingimą jis skraidė neva be incidentų. Iš lėktuvo nebuvo jokių avarinio signalo ar pranešimų apie blogą orą ar technines problemas.
Vėlesnė „370“ skrydžio paieška iš pradžių buvo nukreipta į Tailando įlanką, kur lėktuvas keliavo, kai buvo prarastas radaro kontaktas. Tyrėjai ištyrė teroristų įsitraukimo į lėktuvo dingimą galimybę sužinojus, kad du keleiviai naudojosi pavogtais pasais; tačiau ši teorija, bent jau dviejų vyrų atžvilgiu, netrukus buvo nustatyta mažai tikėtina. (Žmonės, esantys 370 skrydžio metu, atstovavo 15 šalių, su daugiau nei puse keleivių iš Kinijos ir trimis iš Jungtinių Valstijų) Tada kovo 15 d. Tyrėjai teigė, kad per palydovą perduodami duomenys rodo, kad 370 skrydis smarkiai nukrypo nuo jam nustatyto kurso ir skraidė į vakarus Indijos vandenynas, savarankiškai dirbantis penkias ar daugiau valandų. Kovo 24 d. Malaizijos ministras pirmininkas paskelbė, kad skrydis buvo prarastas kažkur Indijos vandenyne ir jame nebuvo žmonių. Orlaivio paieškai tęsiant pastangas, kuriose dalyvavo daugiau nei dvi dešimtys tautų, įskaitant JAV, visuotinės žiniasklaidos dėmesio sulaukė paslaptis, kaip komercinis lėktuvas gali pranykti be pėdsakų.
2019 m. Birželio mėn. Tyrime dalyvavę Australijos pareigūnai teigė, kad radaro įrašai rodo, kad greičiausiai „Flight 370“ keletą valandų skraidė autopilotu, kol jam baigėsi degalai ir jis sudužo Indijos vandenyno pietinėje dalyje. Pareigūnai viešai nesigilino į tai, kas pastatė lėktuvą ant autopiloto po to, kai jis pasitraukė iš kurso, arba kodėl, nors jie vis dėlto nurodė, kad galbūt įgula ir keleiviai nereagavo dėl hipoksijos ar deguonies praradimo, prieš pat lėktuvui sudužus. Paaiškinimų, kas galėjo sukelti deguonies trūkumą, pareigūnai nepateikė.
Tuo tarpu kitos valdžios institucijos pasiūlė, kad vienas iš „Flight 370“ pilotų galėjo sąmoningai skristi orlaiviu į Indijos vandenyną vykdydamas savižudybės misiją, nors nebuvo įtikinamų įrodymų, patvirtinančių šią teoriją.
Per visus 2019 ir 2019 metus vakarinėje Indijos vandenyno dalyje krante skraidė lėktuvo atliekos, tačiau „370“ skrydžio likimas liko paslaptis.
2019 m. Liepos 17 d., Praėjus keturiems mėnesiams po to, kai „370“ skrydis išnyko, „Malaysia Airlines“ vėl kilo tragedija, kai vienas iš jos lėktuvų buvo numuštas per rytinę Ukrainą netoli Rusijos sienos. Visi 298 orlaivyje buvę žmonės, taip pat „Boeing 777“, žuvo. Europos ir Amerikos pareigūnai mano, kad iš Amsterdamo kilęs ir į Kvala Lumpurą skridęs lėktuvas 17 buvo nuleistas iš Rusijos pagamintos raketos „oras – oras“, iššautos iš teritorijos, kurią kontroliuoja Rusijos remiami separatistai, kovojančios su Ukrainos vyriausybe. Sukilėlių vadai ir Rusijos prezidentas Vladimiras Putinas neigė bet kokią atsakomybę už įvykį.
